10:30, 3 ноября 2019 г. | Автор: Ольга Маевская | Фото: Андрей Меркулов

Как работают красноярские троллейбусы

10:30, 3 ноября 2019 г. | Автор: Ольга Маевская | Фото: Андрей Меркулов

Как работают красноярские троллейбусы

Именно отсюда каждое утро отправляются по своим маршрутам городские троллейбусы. Сегодня сеть электротранспорта охватывает практически всё левобережье. В этом году красноярское троллейбусное депо № 1 отмечает свой юбилей — шестьдесят лет со дня основания. Накануне праздника работники предприятия провели для журналистов “Городских новостей” увлекательную экскурсию. Мы узнали, как готовят транспорт к рейсам, сколько способен “выжимать” троллейбус на пустых улицах и в чём романтика труда перегонщика.

Первые троллейбусы выходят на рейс около шести утра. Пустыми они следуют к своим конечным остановкам — “Спортзал”, “Студгородок”, “Железнодорожный вокзал”. Последняя машина заезжает в депо примерно в полночь.

Депо представляет собой большую территорию с несколькими цехами, мастерскими, подсобными помещениями. Со дня основания располагается оно в Советском районе на улице Березина.

Ночуют троллейбусы на улице — электротранспорт не столь требователен к погоде, как, например, обычные автобусы. Ночные морозы троллейбусам не страшны, в закрытых помещениях стоят только те, что находятся на ремонте.

Совсем уж ретротроллейбусов, с которых начинался городской парк, в Красноярске не встретишь. В основном все машины максимум начала двухтысячных, но есть ещё и конца восьмидесятых. Новая современная модель появилась на маршруте № 7. Это просторный, комфортный троллейбус, оснащённый аппарелью для маломобильных пассажиров, электронным устройством для расчётов, кондиционером, камерами видеонаблюдения, монитором для информирования пассажиров, а также USB-портами для зарядки гаджетов.

Красноярские троллейбусы обслуживают около трёхсот пятидесяти человек: слесари, мойщики, перегонщики, учётчики, водители, кондукторы и другие не менее важные специалисты, без которых машины не выйдут на городские улицы. В цехах и мастерских всё та же рабочая атмосфера, которая была создана ещё в советское время.

В депо есть даже свои династии — например, родители и двое сыновей. Вообще, сотрудников с солидным стажем здесь много.

Так, слесарь по ремонту и обслуживанию подвижного состава Андрей Бекарев работает в депо уже больше пятнадцати лет. Сначала был водителем троллейбуса, а потом ушел в слесари.

— Раз столько лет работаю, значит, нравится, — смеётся мужчина. — В мои обязанности входит осмотр, выявление неисправностей, ремонт. Ответственная работа: если что-то пропустишь, троллейбус выйдет на линию с неполадками, пассажиры будут недовольны. Но если внимательно следить за всем, то все неисправности устраняются в текущем режиме.

Также в парке есть специальная машина техпомощи со всем необходимым оборудованием. Это служебный троллейбус, который выезжает к тем, у кого поломки произошли на линии.

А в ближайшее время здесь появится современная автомойка, которой управляет электроника. Ручной труд будет сведён до минимума, человек выполняет только роль оператора.

ПЕРСПЕКТИВА

В 2020 году запланировано создание первого магистрального экологического троллейбусного маршрута. Магистральный — это самый протяжённый, но быстрый и прямой маршрут города. Как поясняет исполняющий обязанности генерального директора муниципального предприятия “Городской транспорт” Анна Вострикова, его задача — соединить отдалённые районы и центр города. Маршрут пройдёт по всему левому берегу Красноярска. Введение выделенных полос на всём протяжении пути существенно увеличит скорость движения транспорта и, соответственно, сократит время ожидания и передвижения пассажира. Интервал движения на маршруте будет минимальным — от пяти до десяти минут.

— Учитывая недостатки традиционного троллейбуса, связанные с потерей эксплуатационной и транспортной гибкости из-за полной зависимости от контактной сети, планируется приобретение троллейбусов с автономным ходом до 20 километров, — говорит Анна Вострикова. — Такие троллейбусы могут питаться от контактной сети в центральной части города с высокой интенсивностью движения и имеют определённый запас маневренности, а также работать в режиме обычного автобуса — на остальной части маршрута. Всё это позволит сделать городскую транспортную сеть более эффективной.

Поделиться с друзьями:

Комментарии

Вход

Забыли пароль?

Регистрация

Восстановление пароля

Введите вашу электронную почту, которую вы указывали при регистрации на сайте и на указанную почту будет выслано письмо для восстановления забытого пароля.