Вагончик тронется

В Мюнхене под давлением автомобильной общественности пути все-таки убрали, чтобы через 15 лет понять свою ошибку и вложить огромные средства в их восстановление. Директор муниципального предприятия “Горэлектротранс” Владимир Болотин трамвайное дело европейских городов изучил тщательно и теперь стоит на позиции сохранения и развития электротранспорта.

— Красноярцы жалуются, что от трамваев слишком много шума и неудобств, — рассказал он. — Но ведь вагоны, которые сегодня передвигаются по городу, давно уже морально и физически устарели. В той же Праге, даже в маленьких переулках, где между домами совсем немного места, трамваи жителей нисколько не беспокоят. Давайте я вам лучше фильм покажу, как Европа решала эту проблему...

Фильм сняли энтузиасты-петербуржцы, отметившие, что демонтаж трамвайных путей в Северной столице никак не решает проблемы пробок: разве что раньше в заторах простаивали четыре полосы, а теперь шесть. Зато во Франкфурте-на-Майне деловые люди ездят на работу на трамваях, которые приходят строго по расписанию, как и в Праге, где влюбленные назначают свидания в электротранспорте на определенные часы. Но для этого сначала пришлось поменять всю систему движения, спроектировать пути так, чтобы машины и трамваи сосуществовали мирно вместе. Где-то делают объездные дороги, чтобы поток машин не шел через центр города, отданный пешеходам и трамваям, а где-то строго соблюдается разделение полос для разных видов транспорта. Во всех случаях это привело к тому, что трамваи ходят годами, не отклоняясь от расписания ни на йоту. А вложение средств в современные вагоны, напоминающие скоростные поезда из фантастических японских фильмов, свело к минимуму шум и вибрации, повысило комфортность и скорость передвижения.

— Трамваи в Праге — основное средство передвижения, — рассказывает русская студентка Карлова университета Анастасия Фролова. — И хотя практически в каждой пражской семье есть машина, и не одна, чехи ездят на трамваях — так намного проще добраться в любую точку города. Расписание вывешено на каждой остановке: номера дневных маршрутов написаны темно-синими цифрами на белой табличке, а номера ночных — белыми цифрами на темно-синей табличке. Ночью трамваи ходят два-три раза в час.

По мнению Владимира Болотина, при правильном оснащении Красноярска трамвайными путями в городе даже не понадобилось бы метро. Но пока городской электротранспорт не воспринимается как серьезный конкурент автобусам и автомобилям. Хотя у трамвая, который стоит дороже автобуса, ресурсная часть намного выше. А если на нем установлены синхронный привод и электронное оборудование, то эксплутационные затраты сокращаются наполовину, как по потреблению электроэнергии, так и по ремонтным работам. Вложение средств окупается — трамвай работает 25 лет при минимальных затратах на содержание.

Однако город пока не готов к переменам: сегодня трамвайные маршруты дублируются автобусными, скорость ограничивается большим количеством переездов. А автомобилисты, заезжающие на пути, значительно затрудняют движение электротранспорта. Это нарушение правил вызвало такое возмущение читателя “ГН” Юрия Филатова, что он прислал нам письмо: “Очень часто автомобили лезут под трамвай, и все трамваи стоят часами. Почему водителей не наказывают рублем за экономический простой трамваев и моральный ущерб населения? Глядишь, меньше было бы безобразия и смертей”.

По словам пресс-секретаря УГИБДД по Красноярску Галины Кругловой, о проблеме простоя трамваев по причине ДТП знают. Но, к сожалению, сегодня выставить патрули на все сложные участки невозможно: работников дорожно-патрульной службы не хватает на огромный город. Впрочем и законодательство здесь не очень строгое: заезд на трамвайные рельсы может квалифицироваться как нарушение лишь при выезде на встречную полосу. В остальных случаях надо обращать внимание на знаки, тогда автомобилисту выпишут не слишком большой штраф за неправильное расположение на проезжей части. По мнению Владимира Болотина, ситуацию можно исправить, если переезды оставить только на регулируемых перекрестках: тогда бы снизилось количество аварий с участием лихих автомобилистов, пытающихся проскочить перед идущим трамваем, что также приводит к многочасовым простоям.

Владимир Болотин полагает, что с учетом развития программы Красноярской агломера-
ции-2020 есть конкретная перспектива развиия горэлектротранспорта по направлениям: от Энергетиков до Шинников (эстакадный вариант), по улице Свердловской до комплекса “Бобровый лог”, скоростной линии от автовокзала “Восточный” до Сосновоборска, от улицы Высотной до аэропорта “Емельяново”, реконструкция существующей железной дороги до Дивногорска для скоростного трамвайного движения и так далее. Звучит фантастически, но план написан с учетом изучения опыта стран, которые решили для себя проблему комфортного скоростного передвижения пассажиров на экологически чистом виде транспорта. В Хельсинках из города трамваи “летают” в пригородную территорию и пользуются большим спросом. Но на подобный проект нужны частные инвесторы, количество которых катастрофически уменьшилось. Так что скоростного электротранспорта красноярцам придется подождать. Главное теперь — не повторить печальный опыт северной столицы, о котором говорят петербуржцы в своем фильме: “В Америке и Европе за последние годы новые трамвайные системы открылись более чем в ста городах. А разбором и снятием путей занимаются только в России и странах СНГ”.